網絡貨運曆經8年時(shí)間(jiān)發展，市場(chǎng)玩家(jiā)在2023年突破3000家(jiā)，越來(lái)越多(duō)的貨主選擇把業務放在平台上(shàng)，甚至有(yǒu)企業把近一半的訂單通(tōng)過平台發出。
可(kě)以明(míng)顯感覺到，網絡貨運平台正在從“貨運黃牛”單純的調車(chē)服務，滲透到合同物流、制(zhì)造業企業的業務層面，從信息匹配的工具轉變為(wèi)企業供應鏈數(shù)智化升級的必經之路。
如今，網絡貨運政策延期至2025年底。過去幾年，網絡貨運呈現出什麽樣的特征？頭部玩家(jiā)增長态勢如何？接下來(lái)又向哪裏去？
1、進入深水(shuǐ)區(qū)，網絡貨運成供應鏈升級必經之路
數(shù)據顯示，截至2023年12月底，全國共有(yǒu)3069家(jiā)網絡貨運企業（含分公司），接入社會(huì)運力798.9萬輛(liàng)、駕駛員647.6萬人(rén)，全年共上(shàng)傳運單1.3億單，同比增長40.9%。
從2016年的無車(chē)承運人(rén)試點，到2020年的“網絡貨運元年”，再到如今網絡貨運政策連續延期至2025年底，政策變化推動了行(xíng)業主流玩家(jiā)的發展。當年O2O浪潮下基于“互聯網+”的創業，正在逐漸走進實體(tǐ)，基于物流向産業更深處滲透。
這個(gè)過程中，網絡貨運的演變大(dà)緻可(kě)以分為(wèi)三個(gè)階段：
1）O2O浪潮，把供需匹配的效率提升上(shàng)來(lái)。
網絡貨運平台最初的切入點，是将過去電(diàn)話(huà)本、小(xiǎo)黑(hēi)闆的調車(chē)模式，升級為(wèi)線上(shàng)化的匹配模式，使得(de)貨主端與運力端的供需雙方，能夠在更大(dà)範圍內(nèi)進行(xíng)需求匹配。同時(shí)，大(dà)幅提升需求匹配的精準度、提升信息匹配的效率，減少(shǎo)司機的等待時(shí)長與車(chē)輛(liàng)資産的空(kōng)駛裏程。
過去多(duō)年，這種模式跑的已經相對成熟，并且在城際、同城等各個(gè)細分領域都形成了穩定的頭部格局，推動行(xíng)業向規模、集約、高(gāo)效的方向發展。
比如城際市場(chǎng)，滿幫以絕對的市場(chǎng)占有(yǒu)率優勢成為(wèi)行(xíng)業頭部，并已完成上(shàng)市；同城市場(chǎng)，快狗打車(chē)赴港上(shàng)市，貨拉拉也已在港交所遞交招股書(shū)。
2）助力合同物流企業把供應商管明(míng)白。
随着網絡貨運運力規模的增長，以及貨主端滲透率的提升，司機與貨主标簽的顆粒度逐漸細化，越來(lái)越多(duō)合同物流企業體(tǐ)會(huì)到網絡貨運平台對企業運營成本與效率的改善。尤其具有(yǒu)吸引力的是，平台能夠幫助合同物流企業有(yǒu)效管理(lǐ)運力，并形成私域運力池。
3）助力制(zhì)造業把供應鏈管明(míng)白。
如今，探索有(yǒu)效降低(dī)全社會(huì)物流成本的道(dào)路上(shàng)，越來(lái)越多(duō)制(zhì)造業企業開(kāi)始重新審視(shì)自己的供應鏈，試圖通(tōng)過短(duǎn)鏈化、數(shù)智化等方式降本增效。而網絡貨運的內(nèi)涵，也正從單純的運輸環境，向貨主的倉儲、配送、廠站(zhàn)等場(chǎng)景滲透。這使得(de)制(zhì)造業企業能夠看到産品生(shēng)産出來(lái)後，其流通(tōng)過程中的每一個(gè)環節。
也是在網絡貨運的這種演變過程中，貨主企業與平台開(kāi)始形成高(gāo)頻互動的強聯系。
據千禾味業食品股份有(yǒu)限公司财務經理(lǐ)方柯乂透露：“滿幫會(huì)根據我們的貨運需求，幫助我們篩選更優質、有(yǒu)經驗的、技(jì)術(shù)過硬的司機。現在，千禾味業通(tōng)過滿幫平台發出的運單量已經占到了總量的45%。”
而另外有(yǒu)一組數(shù)據顯示，現在與網絡貨運企業合作(zuò)次數(shù)每年達到20次以上(shàng)的貨車(chē)司機，占比達到了30%。
如此看來(lái)，網絡貨運平台對于貨主而言，從一種用車(chē)模式演變為(wèi)企業供應鏈轉型的數(shù)智化工具；對于大(dà)多(duō)數(shù)貨車(chē)司機而言，則成為(wèi)尋找貨源、尋找合作(zuò)關系的共融平台和(hé)載體(tǐ)。
2、貨主直客化，重塑生(shēng)意模型
從行(xíng)業發展的生(shēng)命周期來(lái)看，現階段，網絡貨運業态的發展已經從“快速擴張期”步入“高(gāo)質量發展期”。
根據上(shàng)述網絡貨運業态逐漸深入産業的趨勢來(lái)看，網絡貨運企業的基因正在豐富起來(lái)。從“互聯網+”時(shí)代的撮合生(shēng)意，滲透到生(shēng)産制(zhì)造端的承運生(shēng)意。網絡貨運企業過去的基因是平台，現在則要注入運營與管理(lǐ)的基因。
相對而言，平台經濟的時(shí)代，企業的首要戰略是跑規模，相對應的核心壁壘，或許是融資規模與融資速度。而進入高(gāo)質量發展期，企業的戰略變為(wèi)跑深度，相對應的核心壁壘便是運營效率和(hé)供應鏈的全局觀。
這種壁壘的轉變對于平台的意義，最直觀的體(tǐ)現就是企業的盈利能力。
以網絡貨運頭部玩家(jiā)滿幫為(wèi)例，根據其發布的2023年财報，2023年全年，滿幫營業收入為(wèi)84.4億元，同比增長25.3%，非美國會(huì)計(jì)準則下實現淨利潤約28.0億元，同比增長100.4%。
如何持續有(yǒu)效地擴大(dà)利潤規模？滿幫做(zuò)了幾個(gè)動作(zuò)：
1）将規模效應，沉澱為(wèi)服務細分行(xíng)業的顆粒度。
滿幫平台上(shàng)，有(yǒu)超300萬的履約活躍司機，貨主端的月活規模也超過了200萬。大(dà)家(jiā)的高(gāo)頻互動，于2023年形成了超1.6億個(gè)履約訂單。
而訂單規模不斷放大(dà)的過程中，貨主、司機等标簽逐漸細化到行(xíng)業、線路、車(chē)型、服務等顆粒度。
顆粒度的細化，一方面，能夠幫助貨主高(gāo)效地找到并形成專業适配、服務優質的私有(yǒu)運力池；另一方面，能夠讓貨車(chē)司機能夠找到适配自己的業務，将賺錢(qián)能力最大(dà)化。
2）貨主直客化，縮短(duǎn)供應鏈鏈路，減少(shǎo)冗餘。
根據财報數(shù)據顯示，四季度，滿幫平台上(shàng)的直客貨主履約單量占比首次突破45%，創曆史新高(gāo)。随着平台對高(gāo)質量直客貨主的滲透率提升，貨主用戶結構持續優化，推動履約率不斷提升。
在滿幫集團高(gāo)級副總裁譚遠江看來(lái)，降本增效依然會(huì)是行(xíng)業發展的主旋律，網絡貨運平台的一個(gè)很(hěn)大(dà)的價值就是縮短(duǎn)傳統物流的鏈路。
傳統物流的鏈路是工廠——大(dà)物流公司——小(xiǎo)物流公司——車(chē)隊——黃牛——司機，今天網絡貨運平台的出現，讓真正需要車(chē)的人(rén)能夠直接接觸運力，這樣一來(lái)就極大(dà)的減少(shǎo)了交易的環節，成本也随之降低(dī)。而随着行(xíng)業規模的不斷增長，網絡貨運未來(lái)一定是物流業降本增效一個(gè)非常重要的手段。
3）數(shù)智化轉型，反哺貨主的生(shēng)産、流通(tōng)與銷售。
如今，越來(lái)越多(duō)的貨主企業訂單通(tōng)過網絡貨運平台交付，核心原因便是通(tōng)過平台有(yǒu)效串聯運輸、倉儲、配送、站(zhàn)廠等要素資源，實現供應鏈履約過程、管理(lǐ)手段的數(shù)智化水(shuǐ)平。
而這種數(shù)智化升級的過程呈現出來(lái)的數(shù)字資産，實際上(shàng)也在幫助制(zhì)造業企業降低(dī)生(shēng)産成本、提升流通(tōng)效率、擴大(dà)生(shēng)産半徑。
根據方柯乂透露，随着滿幫對千禾味業供應鏈的助力，幾個(gè)核心指标正在發生(shēng)質的變化。一是合作(zuò)地址，二是調度數(shù)量，三是調車(chē)規模。這三大(dà)指标在2022年呈現雙位數(shù)的增長，到了2023年則是翻倍增長。伴随與滿幫合作(zuò)的日益加深，千禾味業不斷地去開(kāi)放了貨物貨源地、路線，從而拓寬了整個(gè)業務發展的範圍。
而滿幫在服務直客客戶的過程中，也在快速放大(dà)“承運”業務的規模，并從中探索利潤增長的第二曲線。
3、六大(dà)發展趨勢，做(zuò)厚平台價值
網絡貨運正在從單純的信息撮合，進化到訂單交易與供應鏈管理(lǐ)。
如今，國內(nèi)供應鏈正處于一個(gè)關鍵轉折點。過去，制(zhì)造業産能釋放的過程中，得(de)益于時(shí)代紅利的釋放，大(dà)多(duō)數(shù)物流企業能夠跑出漂亮的增長曲線，大(dà)家(jiā)隻要配置資産滿足供給就能賺錢(qián)。
在業內(nèi)人(rén)士看來(lái)，目前的供應鏈市場(chǎng)，是一個(gè)資産過剩的時(shí)代，缺乏的是整合者、資源再造和(hé)模式創新者。我們從來(lái)不缺物流的資源要素，也不缺物流市場(chǎng)，缺的是需要有(yǒu)一個(gè)新的業态模式。将這些(xiē)零散的、龐大(dà)的物流資源進行(xíng)重新組合和(hé)優化，那(nà)些(xiē)能夠重塑生(shēng)産關系、提升效率并改變成本結構的創新，會(huì)成為(wèi)行(xíng)業發展的新質生(shēng)産力。
而網絡貨運便是一個(gè)關鍵抓手，核心是要做(zuò)厚平台的價值。
在譚遠江看來(lái)，接下來(lái)網絡貨運的發展将會(huì)出現六大(dà)發展趨勢：
1）随着經濟的發展，網絡貨運将高(gāo)速增長。
2023年，網絡貨運平台上(shàng)傳運單量同比增長41%。在各行(xíng)各業追求降本增效的主旋律下，網絡貨運平台是幫助貨主企業降本增效的有(yǒu)效手段。
2）監管數(shù)字化，網絡貨運合規化水(shuǐ)平進一步提升。
網絡貨運市場(chǎng)規模從2016年開(kāi)始培育，到2023年已經成為(wèi)一個(gè)超5000億元的市場(chǎng)，并且每年仍保持兩位數(shù)的速度增長。這也就意味着市場(chǎng)的監管與規範化是一個(gè)必然的趨勢，未來(lái)會(huì)形成一個(gè)“政府+平台+小(xiǎo)微個(gè)體(tǐ)”的新型組織架構，推動行(xíng)業的合規化進程。
3）從“無車(chē)”到“承運”，滲透業務場(chǎng)景。
從無車(chē)到承運的轉變，實際上(shàng)也是網絡貨運平台核心壁壘構建的一個(gè)過程。一方面，平台正在從臨調市場(chǎng)滲透到貨主的計(jì)劃用車(chē)市場(chǎng)；另一方面，平台的模式開(kāi)始從撮合演進到交易甚至管理(lǐ)，覆蓋貨主的找車(chē)、履約及支付結算(suàn)全流程。
4）數(shù)實融合，數(shù)據将沉澱為(wèi)企業和(hé)平台的資産。
數(shù)字經濟助力實體(tǐ)經濟的核心，便是将企業的增長從經驗驅動轉變為(wèi)數(shù)據驅動。目前，滿幫平台積累了海量的交易數(shù)據。通(tōng)過算(suàn)法模型，這些(xiē)數(shù)據對于貨主企業而言，能夠轉化為(wèi)需求預測、運價預測、金融授信等功能；對于平台而言，則能夠成為(wèi)AI調度、信用評級、運力分層、安全管控、自動駕駛等重要的參考依據。
5）深入産業帶，推動供應鏈轉型升級。
全國有(yǒu)上(shàng)千個(gè)成規模的産業帶，當網絡貨運平台訂單規模不斷放大(dà)時(shí)，便會(huì)發現産業帶供應鏈模型的共性與個(gè)性。服務傳統産業帶的供應鏈向短(duǎn)鏈化、數(shù)智化轉型的過程，成為(wèi)網絡貨運新時(shí)代的金礦。深入産業帶将會(huì)是滿幫下一個(gè)階段的重要戰略。
6）從平台到生(shēng)态，做(zuò)厚平台價值。
随着網絡貨運市場(chǎng)規模、平台運單量規模的快速提升，貨主、司機與平台正在形成一種高(gāo)頻互動的、強關聯的信任狀态，這便是平台的價值體(tǐ)現。而持續降本增效對業務的滲透、金融的打通(tōng)、後市場(chǎng)的集采等，都會(huì)放大(dà)這種價值，從而帶動平台全生(shēng)态的發展。
目前來(lái)看，滿幫的增長路徑似乎正在引導這些(xiē)趨勢的發生(shēng)，并且其業務規模與盈利能力的大(dà)幅提升，也是平台價值的體(tǐ)現。網絡貨運的發展正在進入一個(gè)新的分水(shuǐ)嶺。
